19日上午，北京市交通委就即將在年底通車的7號(hào)線相關(guān)信息進(jìn)行通報(bào)。據(jù)介紹，開通后，7號(hào)線將與9號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，但由于雙井站客流壓力巨大，年底時(shí)或暫不能實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線的換乘。
據(jù)了解，地鐵7號(hào)線位于北京城區(qū)南部，是繼地鐵6號(hào)線之后，平行于地鐵1號(hào)線的又一條東西向骨干軌道交通線路。
交通委運(yùn)輸局軌道處處長王文強(qiáng)表示，7號(hào)線年底通車時(shí)，計(jì)劃發(fā)車間隔為4分鐘，43分鐘即可跑完全程，初期客流量預(yù)計(jì)50萬。
據(jù)介紹，截至目前7號(hào)線工程完成投資160億元。京投公司負(fù)責(zé)人表示，由于7號(hào)線沿線拆遷量較小，每公里投資約六七億元，較既有線路的每公里10億元費(fèi)用偏低。
年底開通后，7號(hào)線可與9號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線換乘，其中4號(hào)線、5號(hào)線換乘客流壓力比較大。從目前看，年底實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線換乘非常困難。
張文強(qiáng)表示，10號(hào)線東段與1號(hào)線和6號(hào)線都有換乘站，早晚高峰時(shí)段該段客流壓力巨大，乘客在地鐵雙井站甚至需要排隊(duì)等三四趟車才能上車，如果年底再可以與7號(hào)線換乘，雙井站恐難以承受。另據(jù)了解，雙井站的換乘難點(diǎn)除客流大之外，地鐵雙井站的站臺(tái)窄也是重要原因，9米的站臺(tái)寬度在10號(hào)線東段中幾乎為最窄站臺(tái)。
“明年一季度，10號(hào)線加車發(fā)車間隔縮短，但運(yùn)力提升有限，因此7號(hào)線與10號(hào)線的換乘仍是難點(diǎn)。”張文強(qiáng)說，是否換乘目前還在研究中，預(yù)計(jì)年底開通后，7號(hào)線通過雙井站或不停車，另一種方案為可以下車但只能采取地面換乘，還有一種方案為采用平峰換乘高峰不換乘的方式。
